聖誕旺季臨近，爲什麽美國貨代卻高興不起來？

    聖誕節即将到來，但對美國貨運代理來說卻并非如此。由于沒有旺季可言，美國貨運代理表示貨運量和需求都出現了暴跌，新年的前景也将非常不愉快，滄州亞馬遜開(kāi)店(diàn)。

    分(fēn)析師喬恩·門羅(JonMonroe)表示，貨代正在遭受損失，因爲消費(fèi)者未能支出，庫存仍然居高不下(xià)，這意味着2023年不利于恢複到疫情前的需求“正常”狀态。

    門羅詳細闡述道，他認爲該行業已進入“永不正常”時期的觀點是對當前市場的恰當描述。

    “運價和貨運量都回到了疫情前的水平，但工(gōng)廠重新訂購的季節性貨物(wù)減少了，這對跨太平洋貿易的貨運代理産生(shēng)了嚴重影響。在運量和費(fèi)率都處于底部的情況下(xià)，無船承運人行業幾乎賺不到錢，”他解釋了旺季運量未能實現的原因。

    根據門羅的經驗，大(dà)多數貨代今年的貨運量下(xià)降了30%以上，利潤率也降至每箱50美元左右。

    貨運需求不足，以及通脹壓力和勞動力成本上升等宏觀經濟成本上升的加劇，對這些利潤率構成了壓力。

    随着消費(fèi)者在生(shēng)活方式改變和服務上的支出增加，成本上升，這意味着零售商(shāng)在補充庫存方面采取了非常保守的做法。

    因此，“我(wǒ)們剛剛進入今年第四季度，很可能在今年結束時沒有旺季。通常情況下(xià)，零售商(shāng)會在中(zhōng)秋節前搶着拿到船運訂單。但今年卻沒有。”門羅指出。

    即便如此，門羅認爲，10月份貨運量不佳的最大(dà)原因是中(zhōng)國10月初假期前沒有積壓訂單。

    門羅指出:“預計今年餘下(xià)的時間裏，失業率将保持在15%左右。”

    與此同時，BlueAlphaCapital的JohnMcCown報告稱，美國前十大(dà)港口9月份的吞吐量增長了0.04%，結束了連續14個月的下(xià)降，與8月份的13.9%的下(xià)降相比有了大(dà)幅增長。

    據麥考恩說，大(dà)流行前的數量激增導緻了統計上的下(xià)降。他表示:“我(wǒ)們現在回到了年複一(yī)年的變化，在更大(dà)程度上是由潛在的經濟活動驅動的。”

    西海岸港口受益于東海岸和墨西哥灣沿岸港口的貨物(wù)返回，特别是塔科馬港的貨物(wù)量環比增長超過31%，而西海岸碼頭的貨物(wù)量總體(tǐ)增長了16.7%。相比之下(xià)，東海岸和墨西哥灣沿岸港口9月份的吞吐量下(xià)降了13.4%。

    西海岸港口的運量恢複是27個月來最大(dà)的增幅，而東部和海灣港口今年5月至7月的兩位數降幅接近每月20%，隻有5月的4.8%例外(wài)。