7萬箱滞留！96艘船隻停泊！這一(yī)港口或将擁堵到明年！

    據了解，南(nán)非德班港處理着南(nán)非約60%的集裝箱量/運輸量。随着集裝箱數量的加大(dà)，南(nán)非東海岸最大(dà)港口德班港正面臨着擁堵惡化的問題，滄州亞馬遜開(kāi)店(diàn)。

    據南(nán)非港口官員(yuán)報告稱，德班集裝箱港口目前的擁堵狀況可能要到2024年，甚至明年2月份才能得到緩解。

    鑒于德班港的情況，馬士基、MSC、達飛等船司分(fēn)别于近日宣布征收擁堵費(fèi)。

    近7萬個集裝箱滞留

    日前，據南(nán)非貨運代理協會(SAAFF)估計，目前有近71,000個集裝箱滞留在德班港或在離(lí)岸等待的船上，還有96艘船隻在港口外(wài)停泊等待，每天的經濟損失約9800萬蘭特(532萬美元)。

    并且許多集裝箱都裝有零售商(shāng)希望在節日期間出售的商(shāng)品，但現在時間已經不多了。因此一(yī)些零售商(shāng)決定采取利用空運的方式在聖誕節前進貨。

    據了解，德班港上個月經曆了“異常大(dà)風和多雨”的天氣，緻使運營時間損失了159小(xiǎo)時，超20艘船隻等待進港，平均延誤時間長達18天。

    而開(kāi)普敦港也受到惡劣天氣的影響，新設備的抵達也被推遲到12月第二周。不過，擁堵情況相對來說有所緩解。

    因此可以說，擁堵似乎是惡劣天氣影響了運營以及港口運營商(shāng)Transnet遇到設備問題，這兩個原因所緻。

    對此，SAAFF表示，這場危機比去(qù)年10月的罷工(gōng)更爲嚴重，因爲在我(wǒ)們港口外(wài)等待的96艘船隻所造成的巨大(dà)經濟成本不容低估，必須正确看待當前局勢。

    他總結道，我(wǒ)們必須提高運營效率并增加吞吐量，否則貿易、運輸和物(wù)流行業将繼續抑制南(nán)非急需的經濟增長。

    SAAFF進一(yī)步敦促利益相關者共同努力，幫助緩解擁堵，但指出找到解決方案需要一(yī)些時間。

    其研發主管表示，雖然有一(yī)些希望，但在短期内僅有一(yī)點點希望。空運可能有助于緩解一(yī)些擁堵。

    不過，他指出，中(zhōng)小(xiǎo)企業貨主受到延誤的影響最大(dà)，而空運對許多人來說并不是一(yī)個“可行的選擇”。

    他強調，擁堵情況可以并将會被解決，但可能要等到1月底或2月初。

    主要的原因是缺乏可用的設備，因爲Transnet沒有跟上維護的步伐，尤其是關鍵設備半衰期維護。

    這個問題是多方面的，而且是長期性的，這意味着目前的行動确實是束手無策。因此，有一(yī)些航運公司選擇通過路易港作爲南(nán)非的中(zhōng)轉港口來運輸貨物(wù)。

    而港口運營商(shāng)Transnet則希望與私營部門建立夥伴關系，以幫助實現基礎設施現代化。

    船司征收擁堵費(fèi)

    日前，馬士基宣布對從東非和西非以外(wài)的目的地，運往南(nán)非的集裝箱征收每集裝箱200至400美元的擁堵費(fèi)。

    MSC地中(zhōng)海航運公司緊随其後，征收了類似的擁堵費(fèi)，宣布自2023年12月3日(提單日期)起生(shēng)效，征收費(fèi)用标準爲210美元/TEU。

    此外(wài)，馬士基和其他承運商(shāng)還取消了港口停靠，并宣布改變輪換班次。

    随後，法國航運公司達飛輪船也宣布對南(nán)非港口征收新的港口擁堵附加費(fèi)。其将從12月3日起(貨物(wù)裝船日)對所有駛往伊麗莎白(bái)、德班和開(kāi)普敦港實施每TEU200美元的PCS。

    該附加費(fèi)将适用于從世界各地(東非和西非除外(wài))抵達以上南(nán)非三個港口的幹箱和冷藏集裝箱。此外(wài)，對于來自美國和其他地區的貨物(wù)，附加費(fèi)将于12月6日起生(shēng)效。

    除此之外(wài)，赫伯羅特也宣布擁堵附加費(fèi)将從所有發往南(nán)非的始發地生(shēng)效，此費(fèi)用适用于2023年12月8日起的所有幹貨集裝箱，直至另行通知(zhī)。

    因此，面對港口擁堵又(yòu)正處于旺季的局面，爲了确保貨物(wù)更安全、更高效的到達目的地，賣家需謹慎選擇物(wù)流商(shāng)，并提前規劃供應鏈物(wù)流以留出足夠的交貨時間。

    必要時可采用多渠道的物(wù)流方式，避免物(wù)流運輸渠道多方受限影響時效。